La confirmación de Bulgaria como punto de partida del Giro de Italia 2026 encendió un debate inmediato dentro del pelotón profesional. Lo que estaba pensado como una apuesta por la expansión internacional del evento terminó exponiendo tensiones económicas entre la organización y los equipos. La llamada Grande Partenza contempla tres etapas en suelo búlgaro antes de un largo traslado hacia el sur de Italia. Esa logística especial alteró el escenario habitual de una de las grandes vueltas del calendario.
Desde la óptica promocional, la iniciativa apunta a conquistar nuevos mercados y reforzar la proyección global de la carrera rosa. Sin embargo, los equipos, representados por la AIGCP, pusieron el foco en los costos reales que implica una salida tan lejana. Transporte de bicicletas, vehículos, personal técnico y estancias adicionales elevan el presupuesto operativo. Según los conjuntos, la compensación inicial propuesta por RCS Sport no cubre ese incremento de gastos.
La brecha económica marca la discusión
La organización ofreció primero cerca de 115.000 euros por equipo, cifra que luego fue ajustada a 125.000 tras los primeros intercambios. Aun así, los equipos sostienen que el monto debería acercarse a los 160.000 euros para equilibrar el impacto financiero. El traslado posterior desde Europa del Este supera los mil kilómetros y exige una planificación compleja. Directores deportivos señalan que este esfuerzo adicional condiciona la preparación de los corredores y la gestión interna de las escuadras.
Desde RCS defienden la estrategia como una inversión a largo plazo para fortalecer la marca Giro de Italia. La empresa organizadora argumenta que las salidas internacionales generan acuerdos institucionales, visibilidad y nuevos ingresos indirectos. Bulgaria aparece como un mercado emergente con interés en posicionarse dentro del ciclismo mundial. Mientras tanto, las negociaciones continúan abiertas, a la espera de un acuerdo que permita encajar la ambición global del evento con la realidad operativa de los equipos.
